Cependant, la compagnie d’électricité de la region de Tokyo (Tepco) a installé en juin 2010 la première éolienne offshore en mer du Japon. Elle est située à 3 km au large de la ville de Choshi, dans le departement de Chiba à l’Est de Tokyo. Ce projet de l’équivalent de 30 millions d’Euro permettra de tester jusqu’en 2014 la viabilité des vents marins japonais.

En France, la société Ignis Eolienne, forte de plusieurs années d’expérience dans les énergies renouvelables, est aujourd’hui un acteur incontournable sur la marché de l’éolienne pour particulier. Demandez votre étude gratuite !

Sakihito Ozawa, ministre japonais de l’environnement, à déclaré à Copenhague :
« Le Japon va mettre en application une assistance efficace et réelle pour les pays en développement. Par exemple, dans le lancement ou l’utilisation de technologies à faibles émissions de carbone, pour lesquelles nous avons une expertise et des technologies de pointe, nous allons aider les pays en développement dans leurs efforts. Et nous allons aider les pays en développement les plus vulnérables et les petites îles-états en termes de capacité de construction et d’adaptation. »

転ばぬ先の杖 [korobanu saki no tsue] – utilisez une canne avant de tomber (mieux vaut prévenir que guérir)

Souvenez-vous de l’APS, cette technologie à mi-chemin entre le film argentique et le numérique censée rendre plus douce la transition. Qui y pense encore aujourd’hui ? L’automobile a cela de commun avec la photographie que cette dernière a basculé presque d’un coup du film vers le numérique, offrant même à des marchés en développement l’accès à ce nouveau support sans avoir réellement connu le précédent. Une technologie en a chassé une autre et le consommateur non seulement applaudit, mais explore de nouvelles voies en postant ses images numériques sur Internet. La voiture ne dit pas autre chose. Les plus optimistes considèrent que le véhicule électrique représentera 10 % du parc automobile en 2020, les plus prudents 0,6 %. Qu’importe le curseur, le marché va se structurer, puis se segmenter. Sans doute réservera-t-il le tout-électrique aux courtes distances pour des questions d’autonomie laissant aux motorisations hybrides ou à la pile à combustible les grands espaces.

Incidemment, ces transformations poussent de nombreux secteurs à évoluer. Les modèles électriques vont engloutir des composants électroniques au détriment des pièces mécaniques. Ces composants électroniques représentent actuellement un tiers du prix d’une voiture classique, ils pourraient à terme représenter 70 % de celui d’un véhicule électrique. Plus précisément même, les semi-conducteurs capables d’abaisser la consommation d’énergie dans l’électronique de puissance vont envahir les voitures de demain. Ces transistors sont en moyenne au nombre de 18 dans une Prius hybride de Toyota. Or sur ce segment, ce sont les japonais qui dominent déjà avec notamment Mitsubishi Electric, Fuji Electric, Toshiba, Hitachi devant l’allemand Infineon.

Le Salon de Tokyo délivre ce double constat d’une tendance de fond qui a pris le pas sur un phénomène de mode et du basculement de toute l’industrie automobile japonaise dans cet instant d’après. Celui où il faut réinventer les modèles économiques et repenser la mobilité sur un mode décarbonné. En décembre, Strasbourg va accueillir, pour trois ans, les premiers exemplaires d’une centaine de Prius hybrides rechargeables équipées de batteries lithium-ion pour un test grandeur nature dans la capitale alsacienne. Jusqu’à présent, les modèles circulant au Japon utilisent des batteries hydrure-nickel. Le test s’étend bien au-delà de la seule résistance du véhicule et va permettre d’évaluer des infrastructures nouvelles comme les systèmes de charge. Développés par EDF, ils associent par exemple l’identification du véhicule, la gestion de la facturation dès la connexion à la borne. Ces expériences sur le terrain rendent plus aiguës également les questions de standardisation. Mais posent aussi les questions de la durée de vie de la batterie, celle de son recyclage.

Cette ère ne fait que débuter. Mais, en l’espace de deux ans, elle a presque déjà relégué le gros 4×4 rouge sorti des sables aux objets du passé. MICHEL DE GRANDI

François Dagnaud, adjoint PS au maire de Paris, étaient aux côté des nettoyeurs volontaires sous la Tour Eiffel. « Les grandes villes du monde sont confrontées à des enjeux majeurs de propreté. Ca amène l’ensemble des citoyens du monde à se mobiliser. Les Japonais sont issus de civilisations urbaines, ils sont un peu en avance sur nous », a-t-il expliqué. L’association est présente dans plusieurs pays du monde. Une fois par mois, elle regroupe des volontaires pour nettoyer pendant une heure un quartier de Paris. Des initiatives également mises en places à Londres, Genève ou Berlin. « L’objectif n’est pas de tout nettoyer mais de donner l’exemple ». developpementdurable.com

Avec une ligne plus moderne et un intérieur mieux fini, la Prius 3 dispose d’arguments solides. Au Japon;, elle est vendue à partir 2,05 millions de yens (15.900 euros au cours actuel), ce qui le met à la portée de nombreux ménages. En France, la nouvelle Prius sera commercialisée à l’automne autour de 26 000 €. Toyota, pionnier des technologies semi-électriques, a déjà vendu plus de 1,25 million de voitures hybrides tous modèles confondus dans le monde depuis le lancement de la première Prius en 1997. Le Parisien.

Plusieurs heures après l’éruption, des colonnes de fumée blanche continuaient de s’échapper du cratère enneigé, qui culmine à 2.568 mètres. Portés par les vents, des flocons de cendres volcaniques se sont déposés sur plusieurs villes voisines, atteignant même Tokyo et le port de Yokohama, encore plus au sud, a indiqué l’Agence. « Je fais le taxi depuis 10 ans à Yokohama, mais je n’avais jamais vu ce genre de cendres volcaniques », a commenté un chauffeur devant les caméras de télévision, alors qu’il essuyait son pare-brise recouvert d’une fine pellicule blanchâtre.L’Agence a mis en garde contre la projection possible de roches dans un périmètre de 4 km autour du volcan, dont la dernière éruption remonte à août 2008. Dans le sud de l’archipel, le mont Sakurajima, haut de 1.117 mètres, est également entré en éruption dimanche soir et a craché de la lave à huit reprises, près de la ville de Kagoshima, a indiqué l’Agence météorologique, en mettant également en garde contre des projections de cendres. Mais les résidents et les responsables de Kagoshima ont déclaré que le réveil du volcan n’avait pas eu d’incidence sur l’activité de la ville.

« La majeure partie des cendres est tombée dans la mer et nous n’avons rien constaté d’anormal », a déclaré Hiroyuki Ikenoue, un responsable de la municipalité. Le Japon, situé à la convergence de quatre plaques tectoniques, est soumis à une forte activité volcanique et sismique.