On estime que ce problème de conception risque de coûter 500 millions d’Euro à Toyota… Par mois, tant qu’il ne sera pas intégralement réglé. L’arrêt de la vente de la production engendrent de nombreuses pertes en terme de chiffre d’affaire, et les coûts liés à la maintenance des 6 millions de véhicules rappelés sont colossaux. Pendant ce temps, la réputation du groupe est en chute libre, et la confiance accordée à Toyota par ses investisseurs se fragilisent : en deux semaines, le titre de Toyota à plongé de 15% à la Bourse de Tokyo. L’agence de notation Fitch Ratings a également fait savoir qu’elle envisageait d’abaisser la note de la dette à long terme du constructeur.

Focalisée sur sa course à la taille jusqu’en 2008 où elle devenait officiellement le premier constructeur mondial, la firme japonaise a peut-être négligé son image de fiabilité légendaire, en augmentant sa production sans forcément mettre en place les contrôles qui s’imposent. Pendant ce temps, la concurrence regagne du terrain, Volkswagen et Hyundai en tête. A noter que pour l’instant les véhicules européens et japonais ne sont pas concernés.

頭禿げても浮気はやまぬ [Atama hagetemo uwaki wa yamanu] – l’adultère ne cesse pas avec la calvitie (on fait des folies à tout âge)

Malgré l’absence d’une victoire en course, la progression de l’écurie pouvait laisser prévoir un meilleur avenir. Mais après avoir consenti d’importants efforts financiers, voilà que les patrons crient « Stop ». C’est que c’est la crise, ma bonne dame. En 2008-2009, Toyota a subi les premières pertes de toute son histoire. L’année prochaine ne devrait pas être meilleure. Du coup, pas question de garder un seul orteil sur les grilles de départ. Le constructeur a renoncé à héberger le Grand Prix du Japon au pied du Mont-Fuji, et ne fournira plus les moteurs à l’écurie britannique Williams.

Une grille de départ 2010 ultra-pleine
Interrogé par l’AFP, Mamoru Kato, un spécialiste de l’industrie automobile au centre de recherche Tokai Tokyo, avance une autre raison, qui complète la première: « Comme les autres fabricants automobiles, Toyota est appelée à concentrer son investissement sur les technologies vertes (…) Arrêter les activités coûteuses qui ne sont pas dans le coeur de métier est une tendance lourde dans le secteur ». Avec le retrait de Toyota, c’est tout un pan de l’économie japonaise qui souffre. La liste des « morts au jeu » s’allonge au fil des mois: Honda et Bridgestone ont quitté la F1, Kawasaki la MotoGP, Mitsubishi le rallye-raid, Suzuki et Subaru le championnat du monde des rallyes.

Suite à ces différents retraits, on pouvait craindre pour l’avenir de la F1. Sauf que la FIA a bataillé pour réduire les budgets lors des prochaines saisons, et ainsi attirer de nouvelles écuries. En 2010, cinq nouvelles équipes s’aligneront. Du jamais-vu. Les Italiens de Dallara repointeront le bout de leur nez après une incursion à la fin des années 80, les Britanniques de Manor vivront leur première saison, tout comme Team US F1, et Lotus fera son grand retour. Et puisque le malheur des uns fait le bonheur des autres, les Suisses de Sauber reviendront en F1 après quatre ans d’absence, à la faveur du retrait de Toyota. On parle même d’une modification de règlement qui permettrait à une 14e écurie de s’aligner. Les argentiers de la F1 se frottent les mains. L’Express.

La VW Golf, en tant que meilleure non japonaise, a dès lors reçu le prix de voiture importée de l’année. D’autres catégories ont consacré les automobiles vendues au Japon. Ainsi, selon jCOTY, la plus avancée d’un point de vue technologique est l’électrique Mitsubishi i-MiEV. La plus « fun » est la Nissan 370Z. Celle au meilleur rapport qualité prix, selon le jury, est la Subaru Legacy. Enfin, la Honda Fit (Jazz chez nous) a été qualifiée de meilleure voiture sur trois génération. Selon le moniteur automobile.

Elles avaient déjà timidement rebondi de 2,3% (bien: 2,3%) en août après un an de dégringolade ininterrompue. Sur ce chiffre de septembre, les ventes de voitures de tourisme ont progressé de 9,2% à 294.228 unités, dopées par les mesures d’incitation à l’achat de véhicules économes en carburant mises en place par le gouvernement japonais ces derniers mois, tandis que celles de poids-lourds ont chuté de 34,1% à 26.401 unités, et celles d’autobus de 24,5% à 1.108 unités. « L’industrie automobile continue à bénéficier des effets des mesures de soutien gouvernementales », a commenté un responsable de la Jada. Ces mesures, en vigueur jusqu’en mars prochain, prévoient notamment de généreuses ristournes fiscales pour les automobilistes qui échangent leur ancienne voiture contre un nouveau modèle économe en carburant. Les principaux bénéficiaires sont les spécialistes des voitures hybrides Toyota et Honda. Les ventes de mini-véhicules ont pour leur part reculé de 5,9% sur un an à 156.082 véhicules, leur onzième mois consécutif de déclin, a indiqué de son côté l’Association japonaise du mini-véhicule.

Toutes catégories confondues, le marché automobile au Japon a donc progressé d’exactement 1.000 unités (+0,2% sur un an) à 477.819 véhicules, selon un calcul de l’AFP à partir des chiffres publiés par les deux associations. Toujours en septembre, Toyota a vu ses ventes augmenter de 9,4% sur un an à 139.775 véhicules, et sa marque de luxe Lexus de 31,8% à 3.044 unités, selon la Jada, dont les chiffres ne recensent pas les mini-véhicules. Les ventes de Honda ont progressé de 15,3% à 48.362 unités, celles de Nissan de 3,7% à 55.255 unités, celles de Mitsubishi Motors de 23,8% à 7.022 unités. Mais celles de Mazda ont reculé de 1,10% à 20.830 unités, et celles de Subaru (groupe Fuji Heavy Industries) de 0,8% à 9.158 véhicules. Selon les chiffres de la Jada, les véhicules d’importation ont vu leurs ventes chuter de 14,3% toutes marques confondues à 20.681 unités, soit 6,4% du marché automobile japonais hors mini-véhicules. Suzuki Motor a vu ses ventes de véhicules de plus de 660 cc chuter de 20,0% à 6.397 unités et ses ventes de mini-véhicules reculer de 4,4% à 46.644 unités.

Mais les constructeurs ne sont pas les seules victimes de la crise, puisque le nombre de défaillances d’entreprises dans la filière automobile japonaise a lourdement progressé, passant de 181 cas au premier semestre 2008 à 273 défaillances d’entreprises à la même période en 2009. Les revendeurs de véhicules neufs ou d’occasion et les sous-traitants des constructeurs automobiles subissent les répercussions de la chute des achats de voitures et de la réduction importante des productions. Et le phénomène pourrait être encore plus profond, car l’organisme spécialisé dans le recensement des entreprises en difficulté, Teikoku Databank, ne décompte que les entreprises totalement en faillite ou en cessation de paiement, mais celles qui risquent de l’être. L’usine Nouvelle.

Pour l’instant, la Prius n’a qu’une concurrente, la Honda Insight vendue 20.000 euros soit 5.000 euros de moins hors bonus écologique. Avec 89 grammes de Co2 par kilomètre, c’est une voiture propre qui s’est déjà vendue à 1.3 million d’exemplaires depuis l’apparition du premier modèle en 1997 ! Les japonais sont une fois de plus en avance sur un marché en plein développement qui pourrait représenter presque 20% du marché mondial d’ici 10 ans ! Miwim

Le Yomiuri signale que, de ce fait, « la question du maintien des 69.000 salariés fixes du groupe au Japon sera posée », même si se dessine à partir de mai une remise en route progressive de chaînes stoppées ces derniers mois. Toyota s’est déjà séparé récemment de la plupart des ouvriers sous contrat à durée déterminée et intérimaires employés dans ses usines au Japon, en raison d’une réduction importante de la production. Le groupe, numéro un mondial du secteur, devrait dans le même temps assembler quelque 3,4 millions de véhicules dans ses usines hors du Japon, ce qui portera le total annuel mondial à 6,2 millions, soit environ 3 millions de moins qu’il y a deux ans.

Le premier quotidien économique japonais, le Nikkei, avait pour sa part affirmé la semaine dernière que Toyota s’attendait à endurer deux années de suite sans dégager de marge d’exploitation, ce qui ne lui est jamais arrivé dans le passé. Le groupe, qui devrait annoncer le 8 mai ses résultats pour l’exercice passé et ses prévisions pour celui en cours, s’attendrait selon le Nikkei à une perte d’exploitation annuelle de 500 milliards de yens (3,9 milliards d’euros au cours actuel) pour l’année budgétaire entamée le 1er avril et qui s’achèvera le 31 mars 2010. A l’instar de tous les constructeurs automobiles du monde, Toyota souffre durement de la chute des achats de voitures dans les grandes régions développées (Amérique du Nord, Europe, Japon), plongeon aggravé financièrement pour les groupes japonais par le niveau relativement élevé de la devise nippone face au dollar et à l’euro. Les Echos.

Source : Le Monde