思い立ったが吉日 [Omoitatta ga kichijitsu] – Le bon jour pour faire quelque chose, c’est le jour où on l’a decidé

Malgré l’absence d’une victoire en course, la progression de l’écurie pouvait laisser prévoir un meilleur avenir. Mais après avoir consenti d’importants efforts financiers, voilà que les patrons crient « Stop ». C’est que c’est la crise, ma bonne dame. En 2008-2009, Toyota a subi les premières pertes de toute son histoire. L’année prochaine ne devrait pas être meilleure. Du coup, pas question de garder un seul orteil sur les grilles de départ. Le constructeur a renoncé à héberger le Grand Prix du Japon au pied du Mont-Fuji, et ne fournira plus les moteurs à l’écurie britannique Williams.

Une grille de départ 2010 ultra-pleine
Interrogé par l’AFP, Mamoru Kato, un spécialiste de l’industrie automobile au centre de recherche Tokai Tokyo, avance une autre raison, qui complète la première: « Comme les autres fabricants automobiles, Toyota est appelée à concentrer son investissement sur les technologies vertes (…) Arrêter les activités coûteuses qui ne sont pas dans le coeur de métier est une tendance lourde dans le secteur ». Avec le retrait de Toyota, c’est tout un pan de l’économie japonaise qui souffre. La liste des « morts au jeu » s’allonge au fil des mois: Honda et Bridgestone ont quitté la F1, Kawasaki la MotoGP, Mitsubishi le rallye-raid, Suzuki et Subaru le championnat du monde des rallyes.

Suite à ces différents retraits, on pouvait craindre pour l’avenir de la F1. Sauf que la FIA a bataillé pour réduire les budgets lors des prochaines saisons, et ainsi attirer de nouvelles écuries. En 2010, cinq nouvelles équipes s’aligneront. Du jamais-vu. Les Italiens de Dallara repointeront le bout de leur nez après une incursion à la fin des années 80, les Britanniques de Manor vivront leur première saison, tout comme Team US F1, et Lotus fera son grand retour. Et puisque le malheur des uns fait le bonheur des autres, les Suisses de Sauber reviendront en F1 après quatre ans d’absence, à la faveur du retrait de Toyota. On parle même d’une modification de règlement qui permettrait à une 14e écurie de s’aligner. Les argentiers de la F1 se frottent les mains. L’Express.

Elles avaient déjà timidement rebondi de 2,3% (bien: 2,3%) en août après un an de dégringolade ininterrompue. Sur ce chiffre de septembre, les ventes de voitures de tourisme ont progressé de 9,2% à 294.228 unités, dopées par les mesures d’incitation à l’achat de véhicules économes en carburant mises en place par le gouvernement japonais ces derniers mois, tandis que celles de poids-lourds ont chuté de 34,1% à 26.401 unités, et celles d’autobus de 24,5% à 1.108 unités. « L’industrie automobile continue à bénéficier des effets des mesures de soutien gouvernementales », a commenté un responsable de la Jada. Ces mesures, en vigueur jusqu’en mars prochain, prévoient notamment de généreuses ristournes fiscales pour les automobilistes qui échangent leur ancienne voiture contre un nouveau modèle économe en carburant. Les principaux bénéficiaires sont les spécialistes des voitures hybrides Toyota et Honda. Les ventes de mini-véhicules ont pour leur part reculé de 5,9% sur un an à 156.082 véhicules, leur onzième mois consécutif de déclin, a indiqué de son côté l’Association japonaise du mini-véhicule.

Toutes catégories confondues, le marché automobile au Japon a donc progressé d’exactement 1.000 unités (+0,2% sur un an) à 477.819 véhicules, selon un calcul de l’AFP à partir des chiffres publiés par les deux associations. Toujours en septembre, Toyota a vu ses ventes augmenter de 9,4% sur un an à 139.775 véhicules, et sa marque de luxe Lexus de 31,8% à 3.044 unités, selon la Jada, dont les chiffres ne recensent pas les mini-véhicules. Les ventes de Honda ont progressé de 15,3% à 48.362 unités, celles de Nissan de 3,7% à 55.255 unités, celles de Mitsubishi Motors de 23,8% à 7.022 unités. Mais celles de Mazda ont reculé de 1,10% à 20.830 unités, et celles de Subaru (groupe Fuji Heavy Industries) de 0,8% à 9.158 véhicules. Selon les chiffres de la Jada, les véhicules d’importation ont vu leurs ventes chuter de 14,3% toutes marques confondues à 20.681 unités, soit 6,4% du marché automobile japonais hors mini-véhicules. Suzuki Motor a vu ses ventes de véhicules de plus de 660 cc chuter de 20,0% à 6.397 unités et ses ventes de mini-véhicules reculer de 4,4% à 46.644 unités.

Pour Tadashi Yanai, le vent de la crise est un vent favorable : au Japon, les ventes d’Uniqlo se sont envolées quand la croissance s’est essoufflée. Fast Retailing ouvre magasin sur magasin en Chine. En Grande-Bretagne, après un faux départ, il a révisé sa stratégie. «Nous avions voulu nous comporter en Anglais, raconte au Figaro Tadashi Yanai.Finalement nous avons appliqué les recettes du Japon et ça a démarré.» Ce n’est qu’un début : «Nous voulons multiplier nos ventes par 7 pour les porter à 54 milliards de dollars d’ici à 2020.» À l’origine, Fast Retailing était une PME familiale d’Hiroshima fondée par Yanai père. «Les autres grands du textile japonais ont disparu parce qu’ils ne se préoccupaient que de leur profit. Moi, je me préoccupe du quotidien des gens», assure celui qui est aujourd’hui l’homme le plus riche du Japon.

Lancée en 1984, Uniqlo est aujourd’hui une marque qui mue, jouant à la fois sur la créativité et la technologie. Tadashi Yanai a confié à la styliste Jil Sanders le soin de jouer avec ses basiques. Parallèlement, Uniqlo travaille avec le géant japonais de la chimie Toray pour sa collection HeatTech : gilet aux fibres injectées de protéines de lait qui hydratent la peau, tee-shirts thermiques recyclant l’énergie cinétique… «À New York, les propres vendeurs d’Uniqlo refusaient de vendre les vêtements HeatTech en disant que ça n’était pas de la mode. Mais regardez ma nouvelle campagne !», dit Tadashi Yanai. Il déploie sur son bureau une publicité sur double page d’un quotidien japonais : des mannequins en habit léger sur un fond montagneux. «Ce sont des vêtements HeatTech mais ils sont élégants. Mode et technologie peuvent parfaitement se marier. C’est très agréable, des vêtements légers à la montagne !»

Il reste à internationaliser les équipes et à démocratiser l’empire Uniqlo. L’entreprise demeure très centralisée et écarte les étrangers des postes à responsabilité, explique un ancien du groupe. Avant d’ouvrir à Paris, une valse de dirigeants a animé la filiale française à une cadence déroutante. «Tadashi Yanai décide d’absolument de tout : des coupes des tee-shirts à l’acquisition d’une marque», raconte un de ses plus proches collaborateurs. «C’est normal qu’il y ait peu d’étrangers, se défend-il, nous commençons à peine à sortir du Japon.» Jurant qu’il se retirera dans cinq ans, Tadashi Yanai, qui a fêté ses 60 ans cette année, admet tout de même : «Je serai toujours lié par un fil à Uniqlo.» Source : Le Figaro

« Il s’agit du septième trimestre d’augmentation d’affilée par rapport au précédent », a souligné cet organisme privé qui ne prend pas en compte les faillites de toute petite envergure. Ces quelque 7.000 entreprises faillies entre janvier et juin ont totalisé un montant impayé de 4.594 milliards de yens (34,5 milliards d’euros), supérieur de 52,2% à celui des mêmes mois de 2008, mais inférieur de moitié (-48,3%) à celui du second semestre 2008, marqué par l’ardoise colossale laissée par les filiales japonaises de la banque américaine Lehman Brothers tombée en déconfiture le 15 septembre dernier.Dans 80% des cas, ces banqueroutes sont dues à des difficultés financières découlant de la récession internationale.

Selon le quotidien économique Nikkei, Honda serait prêt à investir plusieurs milliards de yen (plusieurs millions d’euros) dans Pioneer, qui contrôle notamment 30% du marché japonais des systèmes de navigation pour voitures. Toujours d’après le Nikkei, Honda pourrait prendre jusqu’à 5% de Pioneer, dont le principal actionnaire est le groupe d’électronique Sharp (14,3% du capital).

Mercredi, le groupe, durement frappé par la crise économique mondiale qui s’est ajoutée à une série d’autres difficultés, a par ailleurs indiqué qu’il envisageait de demander l’aide financière de l’Etat. Des organismes financiers gouvernementaux pourraient renflouer ainsi Pioneer à hauteur de 30 milliards de yen (230 millions d’euros), dans le cadre de la nouvelle loi adoptée mardi au Japon et qui autorise l’Etat à injecter des fonds dans les sociétés en difficulté, mais jugées viables, sous réserve qu’elles remplissent diverses conditions.

Pioneer estime qu’il a subi une perte nette de 130 milliards de yen (environ 1 milliard d’euros) au cours de l’exercice achevé le 31 mars dernier, souffrant à la fois du déclin des ventes d’appareils électroniques et d’une moindre demande pour les équipements automobiles (autoradios, systèmes de navigation, etc.). Pioneer avait également annoncé en février 10.000 suppressions d’emplois et sa sortie du marché des téléviseurs.

Le Yomiuri signale que, de ce fait, « la question du maintien des 69.000 salariés fixes du groupe au Japon sera posée », même si se dessine à partir de mai une remise en route progressive de chaînes stoppées ces derniers mois. Toyota s’est déjà séparé récemment de la plupart des ouvriers sous contrat à durée déterminée et intérimaires employés dans ses usines au Japon, en raison d’une réduction importante de la production. Le groupe, numéro un mondial du secteur, devrait dans le même temps assembler quelque 3,4 millions de véhicules dans ses usines hors du Japon, ce qui portera le total annuel mondial à 6,2 millions, soit environ 3 millions de moins qu’il y a deux ans.

Le premier quotidien économique japonais, le Nikkei, avait pour sa part affirmé la semaine dernière que Toyota s’attendait à endurer deux années de suite sans dégager de marge d’exploitation, ce qui ne lui est jamais arrivé dans le passé. Le groupe, qui devrait annoncer le 8 mai ses résultats pour l’exercice passé et ses prévisions pour celui en cours, s’attendrait selon le Nikkei à une perte d’exploitation annuelle de 500 milliards de yens (3,9 milliards d’euros au cours actuel) pour l’année budgétaire entamée le 1er avril et qui s’achèvera le 31 mars 2010. A l’instar de tous les constructeurs automobiles du monde, Toyota souffre durement de la chute des achats de voitures dans les grandes régions développées (Amérique du Nord, Europe, Japon), plongeon aggravé financièrement pour les groupes japonais par le niveau relativement élevé de la devise nippone face au dollar et à l’euro. Les Echos.

Les constructeurs automobiles ont enregistré de belles performances après le rebond des ventes de voitures en mars par rapport au mois de février aux Etats-Unis. Nissan et Honda ont progressé de plus de 10% chacun. Le leader mondial, Toyota, affiche lui un gain de 5,5% sur la séance. Sony a bondi de plus de 9%. Les investisseurs spéculent sur le fait qu’un changement fiscal va réduire la perte du groupe cette année. Quant au groupe Mitsubishi UFJ Financial, il a pris 6,7% après les déclarations du secrétaire américain au Trésor, Tim Geithner. Celui-ci voit des « signes encourageants » sur les marchés. La Tribune.

Source : Le Monde